这几年，很多品牌都在讲混动，参数一个比一个漂亮，宣传一个比一个猛。但真正能不能打，还是得把车开上路。尤其是油耗这个东西，实验室里好看不算本事，用户日常开着也能省，那才叫真水平。
5月16日，吉利中国星i-HEV智擎混动百城节油赛在南昌滕王阁正式启动。活动主题叫“2L实力百城统考，开中国星当节油冠军”。这个名字起得挺直接，说白了就是，吉利想把这套混动系统拉到真实路况里面去跑，看看它到底能不能经得起公开检验。
这场节油赛，重点就是把成绩摆在明面上。喵哥觉得，这次百城节油赛最值得看的地方，不是什么灯光秀，也不是仪式感，而是它想做一件相对实在的事情：公开路测，现场看油耗。
南昌首站的路线，包含了城市拥堵通勤、城市快速路这些常见场景。说白了，就是尽量按照大家平时开车最常遇到的工况去跑。因为只有这种路况，测出来的数据才更有参考价值。
比如在市区堵车、低速跟车的时候，吉利系统主要靠电驱，那车开起来就会更安静、更顺，油耗也更容易压下来。很多人买混动，图的也就是这个。到了城市快速路和正常巡航阶段，就要看这套系统会不会聪明地去分配发动机和电机的工作状态，尽量让发动机待在高效率区间，这个直接关系到油耗能不能一直稳住。
而且跑完之后，现场也公布了实测成绩。其中：星瑞i-HEV智擎混动平均油耗3.02L/100km，最低跑到2.3L/100km。星越L i-HEV智擎混动平均油耗3.43L/100km，最低跑到2.8L/100km。
这个成绩放在真实道路环境下来看，确实还是比较有说服力的。尤其是星瑞这次最低跑到2.3L，已经进了2L区间。星越L作为SUV，最低2.8L，其实也已经相当可以了。毕竟SUV车身更大、更重，油耗天然就更难压。
而且这个成绩，也和它之前的一些实测数据比较接近。像星瑞i-HEV此前吉尼斯挑战实测是2.58L/100km，星越L i-HEV此前城区实测是2.98L/100km。现在放到南昌这种公开路测场景里，依旧能跑出接近的数据，至少说明这套系统不是一次性“刷纪录”，而是真有一定稳定性。
那么吉利这套i-HEV到底想解决什么问题呢？说到底，混动发展到今天，已经不是单纯比谁更省油了，而是比谁能把省油、动力、平顺、智能和可靠性几个东西一起做好。
首先是节能，官方给出的数据是，这套混动发动机热效率做到48.41%，还拿到了中汽中心“全球量产发动机最高热效率”认证。再结合这次节油赛的成绩，它想传达的信息很明确：这套混动不是一般意义上的“能省一点”，而是想往“2L级节油能力”这个标签上去靠。
第二个是智能控制，这套系统搭载了星睿AI云动力2.0大模型，可以根据温度、湿度、海拔、坡度这些因素去调整油电策略。你可以简单理解成，它不是一套死板的混动逻辑，而是会根据路况和环境做动态调整。这样做的好处，就是尽可能在不同场景下都把油耗控制得更低一点。
第三个是电驱体验，官方提到，WLTC工况下80%以上时间都由电驱动。这个如果放到实际驾驶里，用户最直观的感受就是起步轻快、行驶安静、平顺性更好。很多人现在喜欢混动，其实就是因为它既没有纯电的续航焦虑，又能提供接近电车的驾驶质感。
第四个是安全和可靠性，这个部分可能没有油耗数字那么抓眼球，但它同样重要。因为现在很多消费者对混动车最担心的，不是买的时候参数好不好看，而是后期会不会稳定、会不会出毛病、极端天气下会不会掉链子。吉利这次强调环境风洞实验室、极限环境验证，本质上也是在补用户对长期可靠性的信心。
最后喵哥觉得，真正有含金量的，不是某一站跑了多低的油耗，而是跑到更多城市、更多路况以后，它还能不能把这个成绩稳住。要是能稳住，那吉利中国星这套混动，竞争力就真不是嘴上说说了。
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